股票配资公司官网 C919机队规模再扩容国产大飞机商业化运营驶入快车道

据21世纪经济报道消息，2026年3月2日11时45分，一架机号为B-659W的国产大飞机C919平稳降落在广州机场，这是南方航空接收的第十架C919。随着这架飞机的入列，国内C919机队规模再次刷新纪录——仅南航一家航司的C919数量已突破两位数，国产大飞机的规模化运营由此迈入全新阶段。

在民航业，机队规模突破十架被视为规模化运营的重要门槛。它意味着航空公司在航线编排、机组调配、维修保障等方面可以实现更高效的资源配置，也为后续更大规模的机队扩张积累了宝贵经验。

运营数据亮眼百万旅客用脚投票

根据最新披露的数据，截至2026年3月1日，C919机队已累计执行航班7800班，承运旅客突破106万人次，航班正常率高达96%。对于一款投入商业运营仅一年多的新机型而言，这一运行表现颇具含金量——它不仅证明了飞机的可靠性，更展现了国产大飞机融入繁忙航线网络的适应能力。

目前，C919已通达全国17座城市，执飞9条常态化商业航线。从航线布局来看，既有广州至北京大兴、上海浦东等核心商务干线，也有连接西安、杭州、南京、长沙、武汉等区域中心的航线网络，形成了以枢纽带区域、干线联支线的立体化运营格局。

值得关注的是，C919执飞的航线多为高密度、高客流的黄金航线。以广州至北京大兴为例，这是连接两大核心城市的空中要道，对飞机的运行效率和舒适度要求极高。能够在这样的航线上稳定运营，本身就是对C919性能的实战检验。

北上航线再下一城 C919将执飞京哈线

就在南航第十架C919入列的同时，国产大飞机的航线网络也传来扩张新消息。自2026年3月29日起，随着哈尔滨机场正式进入2026年夏航季，国产大飞机C919将重磅入驻京哈航线。京哈线是连接首都与东北地区的重要空中走廊，C919的加入将为往返两地的旅客带来全新的航空出行体验，也标志着国产大飞机的运营范围进一步向北拓展。

软硬件同步升级运营保障持续加码

机队规模扩张的背后，是一整套运营保障体系的同步完善。在机组人员培养方面，仅南航一家就已累计完成18批次C919机型飞行员改装训练，培养合格飞行员125名。飞行员改装训练不仅包括理论学习和模拟机训练，还包括本场带飞和航线检查，耗时长达数月。125名飞行员的储备，为未来更多C919的引进和更高频次的航班运行提供了人力保障。

地面服务同样在持续优化。航空公司针对C919新开航线建立专门保障机制，通过开设专属值机柜台、投放主题航显、协调可停靠廊桥资源等措施，提升旅客乘机体验。行李托运、分舱登机、特殊旅客服务、机上清洁、装卸作业等环节的工作流程也在不断磨合优化。

从“破零”到“上量”：国产大飞机商业化之路

第十架C919的入列和新航线的持续拓展，折射出国产大飞机商业化进程的深层变化。回顾C919的发展历程，从交付运营到规模化扩张，每一步都是突破。2022年底，全球首架C919交付中国东方航空；2024年，南航、国航相继接收首架C919，三大航同时运营国产大飞机的格局正式形成。而今，仅南航一家的C919机队就已突破十架，累计承运旅客超百万，国产大飞机正在从“有没有”走向“够不够”的新阶段。

规模化运营的意义不止于数量增长。对于航空公司而言，十架规模的机队可以实现维修备件的集中采购、飞行员培训的批量化组织、排班调度的灵活性提升；对于制造商中国商飞而言，更多飞机的运营反馈意味着更多改进空间，有助于后续型号的优化迭代。

从更宏观的视角看，C919的规模化运营也是中国民航产业链整体跃升的缩影。从机身制造到机载系统，从发动机研发到航材保障，国产大飞机牵引着一条完整的产业链向前迈进。

航线还将“上新” 未来可期

随着新飞机的持续交付引进，C919的航班班次、执飞航线还将不断“上新”。这意味着，未来旅客将有更多机会乘坐国产大飞机出行，C919也将出现在更多城市的天空中。

对于普通旅客而言，C919早已不是遥不可及的“国货标签”，而是可触摸、可体验的日常交通工具。数据显示，C919累计承运旅客已超106万人次，这106万次飞行的背后，是106万份对国产大飞机的信任与期待。

从上海浦东到广州白云，从北京首都到哈尔滨太平，C919的航迹正在中国上空不断延伸。当机队规模稳步扩张，当航线网络持续加密，当百万旅客用脚投票，国产大飞机的商业化之路正越走越宽。未来，随着更多飞机交付、更多航线开通、更多旅客体验，C919将在蓝天之上写下更多属于中国制造的故事。而每一次平稳的起飞与降落，都在为中国民航业的自主创新增添新的注脚。

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